ごみ箱ブログ

バイクに乗ってあっちこっちふらふらしてる人の整備記録

ワイヤー内蔵式フレームのシフトワイヤーの交換【シマノ105】

  

 

 走行距離が2,000kmに到達したCAAD12。最近どうも変速の調子が悪くなってきていたのでシフトワイヤーを張ってみたりディレイラーの位置を調整してみたりしてたんですが、なかなか完調になりません。なので早い気はしたんですがシフトワイヤーを交換することに。

 

 ロードバイクスプロケットはフロントが2枚、リアが10~11枚が基本で、チェーンの引っかかるスプロケット(ギア)をずらしてギア比を変えます。そのチェーンをずらす役割を担っているのがディレイラーでそのディレイラーを動かすのがシフトワイヤーの役割です。ディレイラーの動き方はすごくシンプルで、ワイヤーを引っ張るとどんどんと大きなギア側、つまりロー側に、ワイヤーを緩めると小さなギア、ハイ(トップ)側へ移動します。


105リアディレーラー1

 

 自分のロードバイクは、フロントをアウターギアにした時にリアがロー(一番大きなギア)に入りにくくなってしまいました。このギア比は俗にアウターローと言われ、チェーンラインが最も斜めになってギアによろしく無いらしいです。実際このギア位置で走ると少し音鳴りがして気分的にも嫌なのであまり使っていなかったのですが、使えるはずのものが使えない状況も嫌なので今回作業に踏み切りました。

 

 ワイヤー内蔵式フレームとはその名の通りフレームの中をワイヤーが通っているものです。見た目はスッキリしててカッコイイですが整備性は悪いです。今回思い知りました。

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 こんな感じでフレームの中をワイヤーが通ってます。

 

 まず今回用意したもの

 

 ワイヤーライナー。古いワイヤーを抜く前にこのライナーを通してからワイヤーを抜くと新しいワイヤーを通す際の通り道になります。これが無いと交換できません。

 

 

 シフトのアウターワイヤー。純正は黒だったのですがこの機会に車体に合わせて緑に変更。

 

 

 シフトワイヤー。アウターワイヤーに対応してインナーワイヤーと言うみたいです。コーティング付きのワイヤーもあったのですが失敗したときのことも考えて一番安価な物を選びました。

 

 作業に必要な工具類は既に持っているため用意する必要はありませんでした。

 

 まずワイヤーの固定を外したあと自転車をひっくり返します。

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 古いワイヤーを抜く前にワイヤーライナーを押し込んで通し、一旦ボトムブラケットの部分で止まります。写真はワイヤーにライナーを通してペンチで引っ張り上げている図です。予定ではここからさらにダウンチューブの中も通って ワイヤーの通り道を一本のライナーで繋ごうと思っていたんですが、ここのアールがキツくてライナーをこれ以上押し込めなかったためここで一旦ライナーを切ることに。

 

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 切ったライナーはフレームの中に戻ってしまわないようにテープか何かで止めておくと良いでしょう。ライナーはまだ余っているので残りをここからダウンチューブ内に押し込んでいきます。

 

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 出てきました。ライナーの直径が太く、フレームの出口からなかなか出てこなかったのですが、何とか貫通出来ました。いろいろ調べてみるとここで手こずっている人が多く、一番ラクなのは細いワイヤーライナーを買うことだと思います。

 

 このライナーが細くコシが有って使いやすいみたいです。こっち買えばよかった。

 

 

 ここまで来たら後はハンドルのタイコを外して古いワイヤーを引き抜き、逆の手順で新しいワイヤーを通すだけです。

 

 CAAD12に出荷状態でついているアウターワイヤーは短いらしいので、少し長めにアウターをカットして装着。

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 少し長すぎたかな。

 

 ついでにディレイラーの調整もやります。


Y'sRoad【ベーシックメンテナンス#3】変速調整の基本・リア

 この動画を参考に作業しました。Y`sRoadさんの動画はすごく分かりやすので他の整備の際にもお世話になっています。

 

 すべての作業が終わった後試走しに近所をグルっと回ったのですが、全段変速がバッチリと決まり非常に気持ちよく走れました。正直ここまで変わるとは思っていなかったので驚きました。確実に買ったときよりも調子よく変速できています。シンプルな構造なのでダイレクトに整備の成果が感じられるのだと思います。

 

自転車の調子が良くなるとどこかに走りに行きたくなるな…寒いけど…

 

おわり

 

現在の走行距離:2,058km

 

 

 

 

mont-bell ジオラインが無かったら即死だった

 

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 一年のうちで最も日の出ている時間が短い冬至、先日そんな日にわざわざロングライドしてきたんですが↓

 

me323.hatenablog.com

  このロングライド用に準備として買っておいたインナー、mont-bellジオラインL・W(ライトウェイト)が想像以上に優秀だったので紹介しておきたいと思います。

 

 

軽量で速乾性に優れているので、寒い季節の激しく汗をかく運動や、夏場のウォータスーポーツなど、オールシーズン活躍する汎用性の高いモデルです。また、薄手で、伸縮性にも優れ、重ね着がしやすくなっています

 

 とのことなので買って使ってみたんですが本当に良い商品でした。当日の日中は気温が11℃前後あり暖かかったんですが、早朝や夜間はぐっと冷え込んで場所によってはマイナス5℃まで下がっていました。普通に走っているだけでボトルの水が凍りました(飲もうとしたら出てこなくて焦った)。

 

 そんな状況でもそれなりに頑張ってペダルを漕いでいると汗は出てきます。この汗が冷えの原因になるのですが、ジオラインを着ていると汗が溜まらず外に放出されていきます。もちろんアウターとしてそれなりに厚いジャージを着ているのでそのジャージは湿りますが、肌に触れているところが湿っていないと言う事は冷えを防止する上でかなり重要です。

 

 また値段もそこまで高くないため気軽に使えるのも良いポイントです。肌に触れている面積が多いほど汗を吸収して放出してくれるそうなので自分はMサイズにしました。172cm62kgでぴったりです。

 

 ただ生地は相当薄いのでこのインナー自体に保温性はあまりないと思います。

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 自分は一番寒いとき(-5℃)で、この上に裏起毛のシャツとジャージ、ウィンドブレーカーを着ていたのですが、

 こちらのM・W(ミディアムウェイト)の方を使えばシャツが一枚減って荷物に余裕が生まれると思ったので二枚目はこちらを注文しました。

 

 いい道具を使えば回避できるストレスはまだまだありそうなのでこれからもいろいろ試してみたいと思います。

 

 おわり

 

 

 

ロードバイク初心者の伊勢神宮日帰り自走ライド【総走行距離260km】

  

 ロードバイクを買ってもうすぐ二ヶ月。やたらと高いシートやゴツゴツした乗り味にも慣れてきたしここいらでいっちょロングライド行きますかということで伊勢神宮まで行ってきました。なぜ伊勢神宮かというと特に理由は無く、単に目的地にしやすかったからです。あくまでも走るのが目的なのです。

 

 自宅から往復で260kmぐらいの道のりです。輪行はしません。と言うか輪行袋持ってないので出来ません。

 

 

 ルートはいわゆる伊賀越えというやつで、伊賀上野から163号線の長野峠を越えて三重県津市方面に下ります。近畿圏から三重の海沿いに行こうとするとどうしても峠を超えなければならず、時期も時期なのでなるべく標高の低い山を選びました。

 

 そしてそこから国道23号線南勢バイパスにのって伊勢市まで一直線です。スマホの充電を節約したいのでシンプルに国道を繋いだルート選びです。

 

 5:30頃出発

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0ccになりました&ロードバイク(CAAD12)買いました。

 

タイトル通り。バイク売りました。ブラックバード、かなり気に入ってたんですが来年に引っ越す先に駐輪場が確保できそうにないってのと来年の三月で車検が一旦切れてしまうのでどうせ売るなら今のうちにと思い売却することに。

 

そしてそのかわりと言っては何ですがロードバイク買いました。キャノンデールのCAAD12と言うアルミ合金でできた自転車です。

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実は買ったのは二ヶ月ほど前でもう1500kmほど走っています。鈴鹿スカイラインを登ったり琵琶湖一周したり。

 

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cbr1100xx 試走&ステム増し締め

 半年近く放置したと思えば2日続けての投稿。使徒みたいですね

 

 ステムベアリングの交換自体はそこまで難しくなくて、筋肉とハンマーが解決してくれるんですがそうも行かないのがステムの締付け具合の調整。こればっかりは実際に走ってみないことにはわかりません。マニュアル的には目一杯締め付けた後にステムがスムーズに動くところまで緩めるみたいなんですが加減がよくわからん。

 というわけで走ってきました。

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 前日までは天気予報で大雨が降りますよ!!って言われてたんですが全然降りませんでした。最近ではスマホのアプリの雨雲レーダーで天気を把握できるので便利ですね。

 

 やはりステムベアリング交換の効果はあり、バイクの変化に鈍感な自分でもはっきりと感じることが出来ました。特に信号などで停車する直前の極低速走行時はどうしてもハンドルが少しふらつくと思うのですが、交換後は体に変な力を入れること無くスムーズに停車、発進が出来たような気がします。

 

 しかし少し大きなギャップを超える際に若干のガタツキを感じました。走っていて特に違和感は感じなかったんですが少し緩めすぎたみたいなので帰宅後すぐさま増し締めとマーキングをしました。締めすぎるとせっかくスムーズになったステムの動きを邪魔してしまうのでこの調整が難しいんですよね。まぁ何パターンか試してみて最もバランスの良いポイントを探ろうと思います。

cbr1100xx ステムベアリング打ち替え

 超久々の更新。

 

 先に言っておきますが写真があまり無いんのでこのブログを参考に作業をするのはおすすめできません。

 

 前々からやろうと思ってはいたがなんかめんどくさそうなので後回しにしていたステムベアリングの打ち替え。オイルとかタイヤとかブレーキパッドと違ってそう頻繁に変えなくてもなんだかんだで走れてしまうのでよっぽどの自覚症状がない限りやろうとは思いませんよね。まぁバイク整備に限らず自覚症状が出たときには往々にして手遅れの場合がありますので気になった時にやってしまいましょう。

 

 まずステムベアリングを打ち替えるためにはフロントフォークについているものはすべて外さないといけませんのでフロントタイヤが接地していない状態でも車体が安定するようにしないといけません。自分の場合は車体のフレームのステム周辺に丈夫な紐を引っ掛けて脚立で吊り上げました。更にオイルパンにジャッキを噛ませてリフトアップして荷重を分散しています。

 で、フロントのタイヤ、フェンダー、キャリパー、ホーン、トップブリッジを外します。最後にフロントフォークを支えている三叉の六角ボルトを緩めるとフロントフォークがスルスルと下がって外れます。

 

 全て外れたらステムナットの下にあるロックナットを外してダストシールをめくると三叉が下に落下します。きちんとキャッチしましょう(落としかけた)

 

ここまで読んで、文章だらけでわけわからん!!!って人は他のブログにたくさん写真付きで載ってますのでそちらを参考にしよう!!実際自分も書いててよくわからなくなってきた。

 

ブログに上げることを想定して写真を取らないとなぁ

 

まぁ実際やってみればわかるのですが複雑なことは何も無く、ほぼ力技の作業です。

 

で、ベアリング交換といえば圧入と圧入されたベアリングの取り外しですね。

 

ステムベアリングはホイールベアリングなどと違って円錐軸受なのでベアリングの玉と上下のレースが分離します。

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こんな感じ。

 

 で、今回ベアリング交換をするにあたって社外の規格品を頼もうかと思ったんですが(純正だと一個2050円、規格品は700円程度)純正のベアリングを外して呼び番号を確認してモノタロウで検索してみても同じものはありませんでした。

 

 いろいろ調べてみたんですがどうも下側のベアリングは規格品ではなくバイク用に作られたもので、そのため呼び番号も特殊なものになっていたようです。ホイールベアリングを交換したときはNTNの規格品を使用したためかなり安上がりに出来たのですが今回は仕方ありません、大人しく純正部品を注文します。

 

上部のベアリング、下部のベアリングともに値段が同じで2050円でした。上と下でベアリングのサイズは違うのに…

 

ダストシールも上下分注文します。下のダストシールはベアリングのレースを外す時に確実に破壊しないと駄目なんですが上のシールは壊さなくても大丈夫なので状態が良ければ交換しなくても良いかもしれませんね。

 

ベアリングレースを外す時にはタガネとハンマー、打ち込むときには塩ビ管とハンマーを使いました。ハンマー大活躍。とにかく力任せに叩き込みましょう。

 

↓打ち込んで玉を乗せてグリスでヌルヌルにした図

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フレーム側にレースを打ち込む際は古いレースを重ねてハンマーで打ち込みます。やっぱりハンマー大活躍。しっかり奥まで打ち込むことが出来たらハンマーの打音が変わるのでわかります。

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後はレースにグリスをたっぷりと盛って元に戻すだけです。グリスはモリブデングリスにしました。ウレアグリスでも良いみたいですがたまたま手元にあったので今回はモリブデン。しかし今回はハンマーでの力任せの作業が多く疲れました。

 

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感想:もうしない

走行距離:67780km

突き出し:38mm

CBR1100XX リアタイヤ交換準備+作業用軍手について

 

 交換準備だけ。あんまり時間なくてタイヤを外してバルブコアを抜いたところまでです。

 

 まずはサクサクッとリアタイヤを外します。緩めるだけなのでトルクレンチとかも要りません。

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 こんな感じに。スペーサーは左右で大きさが違うので注意。間違えるとホイールが上手く入りません。

 

 自分でタイヤ交換する人は大体一人で作業すると思うんですが、フロントならまだしもリアタイヤはかなり重たくて大変です。

 

 特に大型バイクなんかは180サイズがザラなので余裕で10㎏超えます。なのでアクスルシャフトを抜いていく過程でタイヤが自重で地面に落ちてしまってベアリングやシャフト自体に余計なモーメントがかかって破損しかねません。タイヤの自重のせいでそもそもシャフトが抜けなかったりもします。

 

 そんな時は画像にもある通り、どこのご家庭にもある適当な木の板材を予め浮いたタイヤと地面の間にかませるとアクスルシャフトがストレスなく抜けるのでお勧めです。板の厚さは地面との距離にピッタリかほんの少し厚い位がよいでしょう。慣れると一人でも5分くらいでリアタイヤ外せます。

 

 あと、タイヤ交換の度にアクスルシャフトに薄くグリスを塗っておくと次回作業時に簡単に抜けて楽です。

 

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 外したタイヤの空気を抜きます。自分は虫回しでコアを外して一気に空気抜いてますがすごい勢いで空気が抜けていってコアが飛んでいきかねないのでお勧めはしません。  

 

 あとちょくちょくブログに出てきているこの軍手なんですが

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 これ凄く便利なのでお勧めです。手のひらの方は丈夫なゴム素材でできていて滑りにくく怪我もしにくいです。甲の部分は繊維なので蒸れもありません。手にフィットするので素手のよう、とまではいきませんが細かい作業もこなせるので自分にとってはもはや必需品です。

 

 編み込みの軍手が少し使いずらいなぁと感じている方は、軍手にしては少し高いですが是非一度使ってみて下さい。

 

 おわり

 次回タイヤ交換本番編

 

CBR1100XX 三週間ぶりに乗ってきた&6万キロ突破

 

 家の前の雪も解けて道路も乾いていたのでちょこっと走ってきました。

 

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滋賀県の琵琶湖畔にある菜の花畑まで行ってみました。この辺は結構雪が残ってますね。

 

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 冬の琵琶湖

 

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 途中で60000㎞を突破。停まる場所探してたら1㎞オーバーしてしまった。

 

 このバイクのトリップメーター、6桁まで表示できるので999999㎞まではメーターが一周しません。もちろんそんな距離は走れないでしょうが、メーカーの頑丈さへの自身の表れでしょうか。まぁ実際壊れないですからね。

 

 彦根位まで行ってやろうかと思いましたが天気がどうにも怪しいのでここいらで引き返しました。

 

 帰宅後ドロッドロに汚れてしまった車体を拭いてチェーン掃除します。

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 なにこれ(ドン引き)

 

 雪のあとって泥とか砂とか石とかが道路に散乱してますが、ここまで汚れるとは思いませんでした。ウェスでゴシゴシやって何とか落ちました。

 

 さすがにもう雪は降らないでしょうから(フラグ)これから少しずつツーリングに行ける回数も増えてくると思います。

 

マジでもう降るな、雪...(切実)

 

おわり

CBR1100XX エンジンかけた(だけ)

タイトル通り。

 

エンジンかけただけです。年末から年明けにかけてはあれ?今年の冬全然寒くね?泊りでツーリングいけちゃうべ!って感じの天気が続いて、実際行ってきたんですが

 

me323.hatenablog.com

  

二週目から急にシベリア寒気団が本気出してきて三日前からはとうとう雪が降ってきました。気温も昼間で3,4度でとてもじゃないけどバイクには乗れない。

 

そもそも家の前の道にファッキンお隣さんが庭の雪をばらまいているのでバイクが出せない。まぁ年に一度ドカ雪が降るか降らないか程度の土地なので雪に慣れてない人が多いんですね。自分も含め。

 

そんなこんなでここ最近はバイクに触れてもなかったんですがそろそろなんか触りたくなって来たので取りあえずエンジンかけました。放っておき過ぎて調子悪くなってもいやですからね。チョーク目いっぱい引いてセル押したらあっさりかかってしばらく置いとくとアイドリングも安定したので安心。

 

しかし今週も寒波&雪が来るみたいなのでまだもう少しお預けですねバイクは。

 

春はまだか春は・・・

 

おわり

CBR1100XX 2017年走り始め紀伊半島一周ツーリング 2日目

 

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 2日目と銘打ってますがほとんど移動です。

 

 コンビニで味噌汁とコーヒーとパンとお茶を買って朝ごはんにします。

 

 宿を出発したのちとりあえず和歌山市まで行きます。前日走ったときは時は暗くて良く分からなかったのですが田辺市から御坊市(ごぼうし)、和歌山市までをつなぐ42号線は本当に気持ちのいいワンディングでした。

 

 和歌山市からは国道24号線を使って天理市まで向かいます。バイパスになっており制限速度が70㎞/hの区間があるのでストレスなく走り続けられます。

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サービスエリアで休憩。駐輪場が無かったのでこんなところに止めてます。

 

 天理市からは国道25号線名阪国道を走って針テラスに寄り道します。名阪国道は通称日本一危険な国道と呼ばれています。高速道路のようなレイアウトをしていながらバイパスという位置づけなので一部区間を除いて60㎞/h制限(誰も守ってない)になっています。また道自体のアップダウンも激しく下った先が曲率の大きなΩカーブだったりするので10㎞あたりのトラック事故発生件数がワーストワンだそうです。自分が走ったときも右車線を1〇〇㎞/hで爆走する車が沢山いました。

 

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 まぁそんな感じの道路を走って何とか針テラス到着。平日の午前中な為かバイクは非常に少なかったです。暖房の効いた休憩所があるのでそこで昼飯食べてコーヒー飲んでのんびりしていると良い時間になったので帰途に就くことに。

 

 正月休みでだらけ切った体のリハビリのようなツーリングでしたが寒さも大したことなく気持ちよく終わることが出来ました。

 

終わり

 

現在の走行距離:59808㎞

 

次回多分オイル交換